La nueva concesionaria de la Ruta Nacional 34 se prepara para asumir la operación del corredor centro-norte, en un contexto marcado por el deterioro de distintos sectores de la traza. Uno de los principales cambios estará en el sistema de peajes: las estaciones de Ceres y Fernández continuarán funcionando, pero se modificará la modalidad de cobro y dejará de utilizarse dinero en efectivo.
En diálogo con Amanecer no es poco, Mariano Bradanini, vocero de Aunosa, explicó que la empresa aguarda la finalización de la actual operatoria para concretar un traspaso ordenado y comenzar con la nueva concesión.
Cómo funcionarán los peajes de la Ruta 34
Bradanini confirmó que la intención de Aunosa es mantener el cobro desde el inicio de la concesión. “Desde el primer día el peaje se sigue cobrando”, aseguró, aunque aclaró que la instalación y puesta en marcha del nuevo sistema electrónico podría generar alguna demora.
El cambio principal será que no se cobrará más con dinero en efectivo. El nuevo mecanismo permitirá realizar los pagos mediante QR, tarjetas de crédito o débito y tecnología NFC, además del TelePASE, que ya se encuentra operativo.
“Más que nada la lectura de un QR o la tarjeta de crédito o de débito es lo que más se utiliza en este tipo de sistemas”, explicó el vocero, quien remarcó que la modificación del mecanismo de pago no debería generar inconvenientes para los usuarios.
Respecto de las estaciones actuales, confirmó que Ceres y Fernández permanecerán operativas. “Las que están instaladas tanto en Ceres como en Fernández quedan operativas tal cual están”, sostuvo.
A futuro, una vez concretada la puesta en valor integral de la Ruta 34, la empresa contempla la posibilidad de incorporar nuevas estaciones de peaje a lo largo del corredor. La concesión tendrá una duración de 20 años.
Una intervención integral sobre la Ruta 34
Más allá del esquema de peajes, uno de los principales desafíos para la nueva concesionaria será recuperar el estado de la ruta. Bradanini reconoció que se trata de un corredor que requiere trabajos, aunque comparó su situación con otras rutas en las que la empresa ya interviene.
“Es realmente importante realizar un trabajo rápido, pero en el corto plazo vamos a tener una ruta segura, transitable, linda sobre todo”, sostuvo.
La Ruta Nacional 34 tiene una extensión de 536 kilómetros y atraviesa distintos sectores con características diferentes. Según explicó el representante de Aunosa, algunos tramos cuentan incluso con autovías que presentan buenas condiciones, mientras que otros requieren intervenciones.
El objetivo de la empresa es trabajar con varios frentes de obra a lo largo de todo el corredor, una vez concretada la toma de posesión.
Bacheo estructural y recuperación de las banquinas
Entre las primeras tareas previstas aparece la recuperación de la calzada mediante bacheo superficial y profundo. Sin embargo, Bradanini aclaró que el concepto de bacheo utilizado por la empresa no implica simplemente rellenar los pozos.
“Cuando hablamos de bacheo no hablamos de tapar pozos, sino de realizar obras estructurales”, explicó.
El procedimiento contempla retirar completamente el asfalto deteriorado, dependiendo del nivel de daño que presente cada sector. “Puede ser algunos centímetros o puede ser hasta el suelo directamente”, detalló, para luego reconstruir la estructura de la calzada.
El vocero sostuvo que la intención es realizar intervenciones que tengan una duración prolongada y evitar que los mismos sectores tengan que ser reparados nuevamente en poco tiempo.
Las banquinas también tendrán un lugar central en el plan de obras. Bradanini destacó su importancia para garantizar condiciones de seguridad y para permitir el correcto drenaje del agua, especialmente frente a períodos de lluvias.
En ese sentido, relató una experiencia personal durante un viaje realizado en agosto, cuando atravesó la Ruta 34 durante varios días de lluvias.
“En pleno viaje yo decía: si tengo que parar acá, ¿dónde paro?”, contó. Según relató, observó vehículos que debían desplazarse varios metros hacia la derecha para intentar detenerse fuera de la calzada.
“Son trabajos importantes, trabajos que hay que hacer, trabajos que significan, sin dudas, poner en valor una ruta tan importante como la 34”, sostuvo.
Además del estado de la calzada y las banquinas, el plan contempla pintura de la ruta, trabajos de seguridad, renovación y puesta en condiciones de cartelería e iluminación a lo largo del corredor.
Bradanini señaló que la prioridad inicial será intervenir sobre la calzada, especialmente ante la presencia de pozos que, aunque no aparecen de manera continua, pueden representar un riesgo para los vehículos.
“Son pozos que son bastante peligrosos porque tienen filos y pueden llegar a dañar el vehículo”, advirtió.
Cuándo comenzarán los trabajos
La nueva concesionaria todavía debe completar el proceso de traspaso de la actual operatoria. Bradanini explicó que la empresa vigente necesita algunos días para ordenar la administración y realizar una transferencia organizada del corredor centro-norte.
Una vez concretada la toma de posesión, Aunosa asegura tener preparada la maquinaria para comenzar rápidamente con las primeras intervenciones.
“Al día que nos toque tomar posesión, ya tenemos todo preparado para que en el corto plazo, al siguiente día o al otro, ya tener un avance importante de obra”, afirmó.
En una primera etapa, la prioridad estará puesta en los sectores de la calzada que presentan mayor deterioro y posteriormente se avanzará con las tareas sobre las banquinas y el resto de las obras previstas para la recuperación integral del corredor.
