La instalación de cinco peajes sobre la Ruta Nacional 11, en el corredor que une Nelson con Resistencia, genera preocupación en el departamento San Justo por el impacto que tendrá sobre los vecinos que utilizan diariamente esa vía. El senador provincial Rodrigo Borla reclamó precisiones sobre el punto exacto donde estará ubicado el peaje correspondiente a la zona y cuestionó el costo que deberán afrontar los usuarios.
En diálogo con Amanecer no es poco, Borla explicó que el corredor contempla cinco estaciones de peaje en territorio santafesino: una en la zona de San Justo y otras en Samborombón, Vera, Guadalupe Norte y Florencia. En ese sentido, remarcó que uno de los principales interrogantes es conocer con precisión dónde estará ubicada la estación correspondiente a su departamento.
“Lo que necesitamos saber es la ubicación específicamente del peaje”, señaló el senador.
En este sentido, el legislador procincial advirtió que, si la estación queda ubicada entre Crespo y la empresa lactea Tregar -ubicada en el km 622 del corredor nacional-, podría afectar especialmente a trabajadores de distintas localidades del departamento que utilizan la R11 para trasladarse diariamente.
“Tenemos gente de La Penca, Escalada, Colonia Silva, Crespo y San Martín Norte, entre otros, que van a trabajar”, sostuvo Borla.
Según explicó, se trata de más de 300 trabajadores que podrían verse alcanzados por el cobro cada vez que deban utilizar la ruta para concurrir a sus lugares de trabajo. A ese movimiento se suma el tránsito de camiones que ingresan desde el oeste hacia la zona.
Borla cuestionó el costo del peaje y las obras previstas
Otro de los puntos que genera preocupación es el valor que deberán pagar los usuarios y, fundamentalmente, qué contraprestaciones tendrá la concesión. Borla indicó que, de acuerdo con la información difundida hasta el momento, el peaje podría tener un valor de $3.520 más IVA, lo que llevaría el costo final a alrededor de $4.000.
El senador cuestionó que los usuarios deban afrontar ese monto si la empresa concesionaria no asume compromisos concretos para mejorar la infraestructura vial.
“Si únicamente van a cortar el pasto, van a tener más un objetivo recaudatorio que un objetivo de seguridad vial o de reconstruir la ruta”, cuestionó.
En ese sentido, reclamó conocer qué obras estarán incluidas en el contrato de concesión y si la empresa deberá realizar repavimentaciones, mejoras en los accesos a las localidades y trabajos sobre las banquinas, además de las tareas habituales de mantenimiento.
Borla también planteó dudas sobre la coexistencia del peaje con el impuesto a los combustibles que se cobra a los usuarios y que tiene entre sus destinos el financiamiento del mantenimiento de las rutas.
“Si va a haber un peaje, me imagino que se va a sacar el impuesto a los combustibles porque es para mantener la ruta y sería una doble imposición”, afirmó.
El senador recordó que ya presentaron un pedido de informes ante Vialidad Nacional para conocer las condiciones de la concesión, aunque hasta el momento no recibieron respuestas. Además, adelantó que durante la próxima semana buscarán mantener una audiencia con autoridades nacionales en Santa Fe.
Analizan el contrato y no descartan recurrir a la Justicia
La implementación del sistema de peajes también abrió un debate sobre las condiciones del contrato de concesión. Borla confirmó que el documento está siendo analizado y que no descartan avanzar por la vía judicial si encuentran aspectos que puedan ser cuestionados.
Además, el legislador sostuvo que todavía existen cuestiones que deben ser aclaradas, especialmente en relación con las obligaciones de la empresa y el impacto que tendrá el cobro sobre quienes utilizan la ruta de manera cotidiana.
La deuda histórica con la Ruta 11
Más allá del nuevo esquema de peajes, Borla puso el foco en el deterioro histórico de la Ruta Nacional 11 y sostuvo que la falta de obras atraviesa a distintas gestiones nacionales.
Recordó que el proyecto para construir una autopista en la zona comenzó a estudiarse en 1973 y que volvió a analizarse en 2014.
“Pasaron todos los gobiernos, en 2014 se volvió a hacer el estudio con dos consultoras”, recordó.
También mencionó que en 2016, durante una visita de Mauricio Macri a Santa Fe, se anunció la construcción de la autopista y la transformación de la Ruta 11 en una vía segura. Sin embargo, esas obras no se concretaron en los plazos previstos.
Para Borla, el deterioro de la ruta también está relacionado con la falta de obras hídricas que permitan evitar que el agua afecte la estructura del camino.
“El problema de las rutas es que el agua se filtra y ahí justamente donde se empieza a romper, y eso no se para más”, explicó.
El senador vinculó esta situación con las perspectivas de un fenómeno de El Niño que podría generar lluvias intensas en la región. En ese contexto, pidió prestar atención a los pronósticos y a las alertas oficiales, pero también avanzar con obras de infraestructura para reducir el riesgo de cortes y anegamientos.
“Informarse, no preocuparse, ocuparse e informarse por las vías oficiales”, resumió Borla.
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